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冬季续航谁更强?特斯拉MODEL Y对比蔚来EC6

时间:2021-1-11 15:20:22  来源:易车

    2021年1月1日,国产特斯拉MODEL Y在官网上正式上市,突然降价16万的它加上超长续航、颜值和科技配置使得很多持币观望电动车的车主重燃兴趣。对于一台电动车,用户更加关心的还是它的续航能力,尤其是在寒冷冬季的真实表现。为此我们在拿到特斯拉MODEL Y试驾车后的第一件事,就对它进行冬季续航测试。

    此次测试,我们选择了2021款特斯拉MODEL Y 长续航全轮驱动版,售价33.99万。采用了三元锂电池的电池组,电池容量为77kWh。搭载了前后双电机,电动机总功率为317kW,电动机总扭矩为545Nm。NEDC续航里程高达594km。

    竞争对手方面,我们选择了蔚来旗下颜值非常高的纯电动轿跑SUV EC6,我们选择的是2020款的EC6 运动版,售价36.8万元。同样采用三元锂电池,电池组容量为70kWh。和特斯拉MODEL Y一样搭载了前后双电机,电动机总功率为320kW,电动机总扭矩为610Nm。NEDC续航里程为430km。

    测试方面,我们采用一人乘车,全程不开空调,城市道路+高速道路的结合进行测试。测试当天的气温为零上6度。

    在出发之前,我们为两车充满电进行整顿。在充满电后,蔚来EC6表显里程为423km,而特斯拉MODEL Y表显里程则为487km(特斯拉MODEL Y NEDC里程为594km,有一定偏差)。

    测试当天,我们选择了上海的外环模拟城市路况进行测试。我们采用每隔30km为节点记录数据的方法进行测试。行驶约30km后,蔚来EC6表显里程为380km,减少约43km。

    来看特斯拉MODEL Y这边,同样行驶约30km后,特斯拉表显为446km,减少42km,两车初始表现非常接近。

    之后,我们对实际行驶60km、90km时表显续航进行了统计,结果如下。在行驶60km后,蔚来EC6表显续航为333km,减少90km;特斯拉MODEL Y表显续航为398km,减少90km。而行驶90km后,蔚来EC6表显为294km,减少129km;特斯拉MODEL Y表显369km,减少119km,两车在城市道路续航测试中表现不相上下。

    最终,在城市道路测试阶段,特斯拉MODEL Y行驶约114km,续航减少136km,约打了个“8.3折”水平。而蔚来EC6行驶约110+km后,表显续航减少160km,约为“7折”水平。不过该数据也并不能称之为绝对,这也与驾驶员不同的驾驶习惯、不同车道车流量息息相关。

    之后,我们继续对两车进行高速路况的测试。我们继续从上海出发,沿京沪高速往苏州方向,采用剩余的电量进行行驶直至跑完充电为止。我们将两台车的行驶速度控制在80km/h左右,通过每隔50km为节点记录当前表显续航里程减少的方法进行测试。

    在高速上行驶50km后我们进行第一节点的数据采集。此时蔚来EC6表显续航为178km,减少了约85km。

    特斯拉MODEL Y方面,同样行驶了50km后进行记录,表显续航为285km,减少了约为67km的续航。

    此后我们在实际行驶100km、150km两个节点进行了数据采集。行驶了约100km时,蔚来EC6表显为97km,减少166km;特斯拉MODEL Y表显为223km,减少129km。而在150km时,蔚来EC6表显仅剩24km,减少239km。;特斯拉MODEL Y表显还有170km,减少182km。蔚来EC6表显剩余电量不足,率先进行充电环节。

    而特斯拉MODEL Y在总体行驶391.8km后,也要进行充电环节了,此时需要注意的是,右上角的表显续航里程还可以继续行驶约9km,如果极限一点,续航里程跑进400km应该不成问题。

    高速续航部分,蔚来EC6行驶了约为161km,表显续航减少251km,差不多打了个“6.5折”水平,而特斯拉MODEL Y在高速上行驶了约277km,表显续航减少了343km,接近一个打“8折”的表显。不过需要注意的是这里的打“8折”是针对充满电后的表显续航来进行计算的,如果是按NEDC的续航标准了来计算,两台车的续航里程基本没有太大出入。

    相信肯定有不少人说,这种不开空调的测试方法没什么真实性,北方来看,冬天不开空调车里肯定是没法开车的。我们也提前考虑到了这一点,所以我们选择在零下十度的上海夜里,全程开启空调的情况下又一次的对特斯拉MODEL Y进行了续航测试,来看看结果如何。

    测试方法同样与上述相同,特斯拉MODEL Y充满电后夜间显示续航里程为480km,我们开启23度自动空调进行测试。

    在行驶124.3km后,我们到达第一个服务区进行数据采集。可以看到此时表显剩余电量为288km,相较出发时减少了大约192km。

    继续行驶整100km后,我们到达第二个服务区进行数据采集。可以看到目前表显剩余电量仅为140km,相较到达第一个服务区时电量减少了148km。实际的电量与我们预计的电量相差约46km。

    最终,在行驶299km后,这辆白天还能跑400km的MODEL Y就要进行充电了,此时表显剩余里程仅为6km,和白天相比少跑了约100km。

    总结来看,蔚来EC6在零上5度关闭空调的情况下,满电表显续航430km,与NEDC续航430km持平,没有任何的偏差,非常的良心实在。而实际测试后续航结果在285km左右,折扣率在67%,是目前电动车在冬季续航的主流表现。

    而特斯拉MODEL Y在零上5度关闭空调的情况下,满电表显续航487km,与NEDC公布的594km相差了100km,这一点上差距有点大。不过好在实测续航结果达到了400km,折扣率在82%,这样的结果还是非常不错的。

    而在零下5度开空调的情况下,续航方面就会大大折扣,不仅满电下表显续航减少,实测续航也要比白天减少了约100km,折扣率为64%,气温的影响还是比较明显的。所以MODEL Y在北方的续航表现肯定会有影响。

    结尾还要说一句,目前来看蔚来和特斯拉是目前充电方面做的周到的两家新能源车企。在蔚来EC6需要充电之前,我们就已经通过车机预约了附近最近的蔚来换电站,到站后全程不用自己操作,仅仅等待10分钟后,换电站自动将车内电池换好,相比充电来说更快也更方便,在寒冷的冬天也减少了受罪。而驾驶MODEL Y在前往超充桩的路上,电池就已经调整为最佳工作状态,当我们插入电枪时充电功率直接达到了170kW,十分的高效。

    总结:特斯拉MODEL Y在续航方面与蔚来EC6相比两者没有太多的差距,不仅可以说明MODEL Y的续航值得肯定,也可以说明蔚来作为国内豪华新势力代表,具有非常强大的电池管理水平和车辆续航保证,而且在车内表显里程方面做到了“1:1”,能够让消费者更加直观的看到自己车内的状态如何。不过气温对于电动车来说还是一个最大的难题,相对于北方的用户来说,MODEL Y在南方或是零上气温的地区的续航表现能得到一个十分优异的成绩,而80%左右的偏差率也可以让部分用户打消续航头疼的问题。

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