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解析跌至冰点的家用车别克威朗 10万就能买到

时间:2020-5-16 11:18:5  来源:购车网

    4月国内车市终于迎来了“止跌回升”,不少车企看到了希望的曙光,对于连续大跌的上汽通用来说,也在4月迎来了小爆发,销量达111155辆(含出口),国内零售量同比增长13.6%,犹如久旱逢甘霖一样,足以让人欢欣鼓舞。可是背后也是有喜有忧,喜的是,家族顶梁柱英朗重回轿车榜前三,4月大卖30643辆,相比3月的8645辆,环比增长254%。而悲的是,英朗的大哥威朗,还是没有恢复到往日的水准,依旧备受冷落,4月仅销298台。

    早在一两年前,威朗还是红极一时的抢手货,与速腾正面叫板,丝毫不落下风,月销量甚至一度超2万辆,年销量也在18万辆左右,可谓风光无限。对比下来,只能说英雄落寞,实属有点凄凉。威朗今年的的销量成绩单根本没法看,1-3月分别销1781辆、28辆、33辆、算上4月的298辆,累计销量才2140辆,月均下来才5百辆出头,而它的对手速腾,前4月累计销量高达68288辆,差距之大是显而易见的。

    其实上汽通用对于威朗的销量下滑,也果断采取了措施,终端市场价格是一跌再跌,如今基本到了跌无可跌的程度,以入门版车型为例,原价15.29万,现在直接跌到了10.29万。主销车型20T CVT豪华型也从17.29万降到了12万出头。可以说对比速腾,威朗的价格优势是挺显著的。

    那么威朗为何从曾经红极一时,落到如今无人买的地步?

    众所周知,上汽通用早两年开启了大规模的三缸车投放,从低到达高,如凯越、英朗、威朗,甚至雪佛兰品牌的中型车迈锐宝XL,几乎无一幸免,即使这些车都堪称同级别的降价王,部分消费者依然是不买账。无一例外的是,这些曾经热门抢手的车型,在配上三缸动力后,销量都出现了不同幅度的跳水,到底“三缸机”有多大的杀伤力?我们来看看这几款车的近三年销量。

    凯越不用多说,名气最大,热销多年,目前的市场地位早已被英朗取代,自降一级,主打入门家用车市场,再度推出的全新凯越,从一开始就全系搭载三缸动力,1.3L三缸自吸,动力相当羸弱,2018-2019年销量分别为13396辆和9150辆,和当初一个月三四万辆的成绩,简直是天地之别。

    英朗是上汽通用最新当家车型,2017-2019年销量分别为421296辆、261920辆、279280辆,当初全系搭载四缸动力的时候,英朗销量几乎在稳定在40万辆/年左右,这两年迅速跌到了20多万辆,跌幅也不小。还好,目前英朗开始重新搭载1.5L四缸动力,再度获得普遍认可,最新4月销量超3万辆,获得轿车销量亚军。

    再来看,本文的主角威朗,作为别克推出的高端紧凑型车,它的对手选择了速腾,曾经确实卖得相当火爆,2017-2019年销量分别为185326辆、192174辆、74183辆,推出三缸车型后,销量直接腰斩,今年更是“雪上加霜”,前4月仅销2140辆。

    如果说紧凑型车搭载三缸动力部分消费者或许还能接受,毕竟像本田的凌派、福特的福克斯都搭载了三缸动力,中型车搭载则让人有点措手无不及,算得上大胆而激进了,迈锐宝XL就做了这个尝试。作为中型车性价比之王,迈锐宝XL在2017-2019年销量分别为124188辆、129458辆、74741辆,很显然,销量也出现了跳水,尤其是今年前4月的销量,分别才有3587辆、120辆、114辆、3077辆,累计销量才6898辆。

    所以威朗备受冷落的原因,不说完全归结于三缸动力,至少从现在的数据来看,确实是开始搭载三缸发动机后,销量出现了跳水。

    作为别克推出的一款高端紧凑型车,威朗曾经能够获得消费者认可和追捧,其实也不是没有道理的,比如它有着不错的颜值,设计大气豪华,比英朗看上去显档次。内饰用料比较厚道,有比较多的软性材质覆盖。乘坐空间得体,低配搭载1.5L自吸四缸发动机,动力虽不宽裕,家用代步也够了,毕竟此前优惠不小,性价比挺高。如果对动力有更高要求,1.5T车型最大输出124kW/250Nm,百公里加速仅8.8秒,性能堪称强悍。

    鉴于英朗重新推出1.5L四缸车型后效果是显著的,也希望威朗四缸动力车型能够早日再度回归。

    如果您的购车预算在10-12万左右,会考虑购买别克威朗吗?还是选择朗逸、卡罗拉等热门紧凑型车,欢迎留言讨论。

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