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北京新能源汽车指标或将多开放10万辆 新能源时代即将到来

时间:2019-12-2 11:8:21  来源:购车网

    近日,世界汽车组织第一副主席、中国汽车工业协会原常务副会长董扬发文呼吁,“北京等限购城市应迅速按照国务院三令五申的要求,明显放宽电动汽车购置限额,缓解因总体市场疲软和政策剧烈变动造成的新能源汽车销量下降趋势”,同时提出,“北京市三年内每年多发放10万辆以上新能源汽车指标”。

    此提议一经发布,便引发了公众的热议。事实上,关于北京应放宽新能源汽车购车指标的建议已经多次出现在公众视野中。从今年初至今,国家发改委、工信部、中华全国工商联合会等多家机构先后3次发文,敦促、建议北京应对取消新能源汽车限购政策带好头。

    为何呼吁北京放开新能源指标政策的声音持续不断的出现在公众视野当中?究其原因,是北京的新增购车人群买车太难了。在北京买辆车有多难?以2019年北京本地新申请为例,最快到2028年才能排到指标,买到车;外地在京人员需在京连续纳税满五年后才能申请指标,即便是不再新增购车申请人,最快也要到2033年才能买到车。

    那么,北京是否应该放开新能源购车指标政策,为更多车辆刚需家庭提供便利?我想,北京放宽新能源购车指标政策是一个复杂问题,不应单为结果论,应该从新能源汽车配套设施,和新能源产品力本身两个方面入手探讨。

    首先是配套设施方面,众所周知,电动汽车相比于传统燃油汽车,补充动力能源耗时更长、所需占用充电桩时间更长,对于充电桩的需求相比传统燃油车对加油站的需求更加迫切。正因如此,若要放开新能源购车指标政策,首先需要大力配建公共充电设施,特别是在人流量聚集的公共场所,如商场、医院、大型超市等地集中大面积进行充电桩配套设施建设。

    而需要配建的充电桩数量应该有多少呢?我们援引国家统计局数据来计算。截至2018年底,北京市电动新能源汽车保有量为22.5万辆,公共充电桩数量4.2万个,电动汽车与充电桩配比为5.4:1。根据《北京市打赢蓝天保卫战三年行动计划》指出,计划到2020年,北京市新能源汽车保有量将达到40万辆,如按照配比不变的情况下,需集中新增7.4万个充电桩,等同于7.4万个新能源汽车专属车位,按照一个标准车位13.75平方米的面积来算,不算公摊道路面积的情况下至少也需要101.75万平方米的面积才可完成,对于北京目前情况不算乐观。

    再来,我们要看新能源产品本身是否能替代传统燃油汽车。自国家发布新能源购车补贴政策以来,中国新能源汽车市场得到了长足的进步,近两年更是一跃成为全球最大的新能源汽车市场。不过,近年来的新能源汽车产品却为消费者留下了种种焦虑。

    首先,就是里程焦虑,由于电动汽车自身充电时间长、续航能力相比燃油车更弱,长期以来电动汽车只能承担消费者日常的点对点通勤任务,不能实现如同汽油车的移动出行生活方式。其次,电动汽车购车成本更高,对于消费者实际使用相当于消费降级。第三,电动汽车的驾驶品质不足,不能满足消费需求升级现状的用户使用需求。第四,就是置换焦虑。一直以来,新能源汽车的保值率较低,在当前汽车消费圈中,只有新能源车主会选择置换新能源产品,而燃油车主则担心产品保值率及燃油车指标问题,不会选择用燃油车置换新能源汽车。综合来看,对于纯电动新能源汽车,消费者的态度是“忍受型消费”。也正因如此,若北京开放新能源购车指标政策,从消费者层面来说,不能选到称心如意的产品,还不如等待汽油车的摇号指标。

    不过,随着新能源技术的不断更新迭代,在经济全球化的大背景下,越来越多的全球顶尖科技走进了百姓身边。这其中,新能源技术也随时代浪潮对中国新能源产品形成了冲击。在本月初刚刚问世的北京现代昂希诺纯电动,就依靠现代汽车全球领先的新能源技术,改善了当下中国新能源汽车产品的根本问题,解决了用户焦虑。

    首先,昂希诺纯电动的NEDC工续航里程可达500公里,完全解决了用户里程焦虑。第二,在购车成本上,在补贴后的售价基础上,只要在2019年12月31日前,全国范围内,无论是燃油车还是电动车的车主,通过置换的形式购买昂希诺纯电动还可再享有4万置换补贴,最终售价区间为13.28-15.88万元,解决了用户的购车成本焦虑。第三,在驾驶体验上,昂希诺纯电动以更高品质、更贴合传统的驾驶习惯,解决了用户对驾驶体验的焦虑。第四,在置换产品方面,笔者想从用车成本和政策两方面来为消费者解读。其中政策方面,根据北京现行新能源指标购车政策,燃油车主在置换新能源汽车后,还会有一次置换回汽油车指标的机会,给更多燃油车主选择接受新能源产品提供了体验机会。

    在用车成本方面,按照一辆汽车一手生命周期6年、年均使用2万公里、平均油耗8升/百公里的使用情况,在当前92#汽油零售价格为6.7元/升的条件下,6年的燃油成本在64320元左右。相比较而言,如果选购昂希诺纯电动的话,其综合工况电耗情况为12.8千瓦时/百公里,在上述同等条件下,充电电价按高峰电价1.8元/千瓦时计算,在6年的充电成本在27648元;如按照高低峰平均电价1.4元/千瓦时计算,6年的充电成本为21504元,仅为燃油车燃油成本的1/3,完全解决了燃油车主对产品置换的焦虑。

    通过解决新能源消费者四大痛点,昂希诺纯电动也将消费者的“忍受型消费”转变为了“享受型消费”,只有类似这样的新能源产品不断问世,才能为消费者提供更为充裕的选择空间,推动市场进入良性的市场竞争。

    兵马未动,粮草需先行。其实,不管北京在短期内是否放宽新能源购车指标政策,我们都应把基础配套设施、产品自身产品力做好做牢,才能撸起袖子加油揭开新能源时代的全新篇章。

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