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蔚来汽车2019年9月销量2019辆 第三季度销量猛增47%

时间:2019-10-9 20:8:32  来源:汽车情报

    蔚来在2019年的发展,完全可以用“命运多舛”这四个字来形容。

    作为中国造车新势力的典型代表,蔚来虽说在2018年9月于纽交所成功上市,成为造车新势力中首家上市的车企,一时风光无二;但在进入2019年后,车辆自燃、产品召回、公司裁员等风波一直不断,直到最近还爆出了股价大跌、四年亏损220亿、用户隐私“泄露门”的问题,使很多人都对蔚来的未来发展抱有很大怀疑。

9月份售出2019辆,第三季度销量远超预期,为何蔚来仍难止损?

 

    庆幸的是,近日蔚来公布了9月份及第三季度的销售数据,单从数据上看,可谓是形势一片大好:9月份售出2019辆,第三季度销量猛增47%、远超之前预期的成绩,仿佛是为自己打了一针“强心剂”,使大家再次看到蔚来的潜力。

    不过,有些车主也会问:四年亏损220亿的蔚来,为何销量仍能实现猛增?蔚来能否重获人心,它到底还有没有未来?如果用一句话来形容,“这是最好的时代,也是最坏的时代”再合适不过了。

    新势力“老”,销量表现喜人

    如果将“新能源时代”比喻为造车新势力开辟的一个新纪元的话,那2014年就理所应当地成为新能源时代的“元年”。这一年,小鹏、蔚来先后创立,为中国车市吹来一阵清风的同时,也给车主带来全新的用车感受。就蔚来近些年的表现而言,虽说不能算是优等生,但也一直在努力。

9月份售出2019辆,第三季度销量远超预期,为何蔚来仍难止损?

    客观来讲,多数造车新势力为了能够增强自身的市场适应能力,首款车型往往会定位于紧凑型SUV,售价基本在10万-20万元左右,加上新能源补贴,足以对意向车主产生很大的吸引力。相比较而言,蔚来从诞生之日起就将竞争对手直指特斯拉,首款车型即定位为中大型SUV,厂商指导价定出44.8万元的高价,颠覆了大多数人的认知,也让很多人对蔚来的发展捏了一把汗。

    不过,从事实情况来看,这种担心完全是多余的。蔚来ES8不仅成为品牌的旗舰车型,受到很多车主的喜爱,同时蔚来还适时地推出了蔚来EP9,加强自身高贵的品牌血统;推出蔚来ES6,使其成为蔚来新的销量增长点。与此同时,要问蔚来在造车新势力中的地位如何,从其销量上就可见一斑。

9月份售出2019辆,第三季度销量远超预期,为何蔚来仍难止损?

    在1-8月份中,蔚来的总销量达到11779辆,位列造车新势力第一名。而就蔚来最新公布的销量数据来看,9月份蔚来一共交付了2019辆车,其中包含1726辆ES6、293辆ES8;在第三季度中,蔚来一共交付了4799辆车,季度同比增长47%,超过了Q2财报中4200-4400辆的预测。

    可见,单从数据上看,蔚来汽车相对还处于一个平稳发展的势头,至少销量方面显示,它受到了不少车主的肯定。不过,从蔚来汽车的整体发展来说,可谓是到了“生死存亡”的关头,很难让人乐观起来。

    车界新秀,发展崎岖坎坷

    在中国造车新势力当中,蔚来可谓是当之无愧的“元老”;但在整个汽车行业,甚至是自主品牌中,蔚来就只能算是一个“新秀”。虽说它在科技感、新能源等领域有优势,没有传统车企自带的束缚,但是在制造、资金等方面的软肋,还是使其吃了不少亏。

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    早在今年4月份,一辆送至蔚来服务网点更换前挡风玻璃、保险杠的蔚来ES8 就发生了自燃,在随后的两个月内,又接连发生了两起自燃事故。从这时开始,有关蔚来质量、纯电动车安全的讨论就不绝于耳,即使蔚来于6月27日将涉及的4803辆蔚来ES8进行召回,但是依旧难消车主心中的担心。

    在随后的日子里,蔚来又相继爆出上海建厂计划终止、公司裁员等情况,这些“说大不大,说小不小”的发展问题,经过“造车新势力”、“车市寒冬”等背景的不断发酵,除了让人觉得蔚来发展乏力之外,也加重了业界对于蔚来的质疑。

    此外,屋漏偏逢连夜雨,在9月24日蔚来公布其第二季度的财报后,“四年亏损400亿元”的消息瞬间占据了各大网站的头条(经蔚来董事长李斌证实为220亿元)。消息一出,蔚来的股价暴跌28%,跌破2美元。业内人士指出,若蔚来股价跌破1美元,并且持续30天的话,就将收到警告;在警告发出的90天内仍没有好转的话,蔚来将面临着“1美元退市”的风险。

9月份售出2019辆,第三季度销量远超预期,为何蔚来仍难止损?

    更令人不可思议的是,与刚上市时相比,蔚来的市值已经蒸发了800亿。截止至6月底,蔚来的负债已达177.5亿元,而其总资产不过才182亿元,在这样的经营压力下,市场信任与公司表现很有可能会形成恶性循环,而这种恶性循环更是会像“滚雪球”一般,一步步吞噬掉这个造车新势力强者。

    未来如何,值得拭目以待

    就如今的表现而言,蔚来确实令人感到非常失望,至于其中的原因,当然也是多方面的。

    首先,虽说蔚来的销量确实表现不错,但是因为过高的研发成本、过多的营销服务费用支出,因而导致蔚来入不敷出,陷入“卖一辆亏一辆”的窘境。因此,即使蔚来的销量在造车新势力中已处于领先地位,但是想要盈利的话,如今的销量表现还远远没有达到期望的要求。

9月份售出2019辆,第三季度销量远超预期,为何蔚来仍难止损?

    其次,从市场大环境来看,蔚来也面临着“前后夹击”的情况。一方面,随着特斯拉在国内量产的计划逐步实施,补贴政策慢慢收紧,蔚来在价格方面的优势将消失殆尽;另一方面,诸如威马、理想等造车新势力也释放出想要上市的意图,蔚来融资的能力必将受到一定影响。可见,蔚来的未来确实不容乐观。

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    然而,不得不承认的是,作为一家有着5年发展史的造车新势力,蔚来拥有全球化的研发团队,掌握了不少核心技术,尤其是其不断跟进的“换电技术”,一度被看成是未来纯电动汽车的发展趋势。由此可见,蔚来还是有着很大的发展前景,前提是如何能够开源节流、协调发展,使市场重拾对于自己的信心。

​    结语:俗语有云:万事开头难。从蔚来的发展历程中能够看到,它曾走了不少弯路,单就过长的盈利周期这一点而言,就很容易使得自身如履薄冰。不过,如果参考特斯拉的发展史即可见,即使拥有一个资金雄厚的老板埃隆·马斯克,特斯拉仍不止一次陷入资金链断裂的危险,这也是造车新势力发展的必经之路。因此,也希望蔚来眼前的困境只是一时的,蔚来能够有个美好的未来。

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