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实探深圳五洲龙总部:停工数月 员工放假

时间:2019-8-19 10:20:49  来源:中国经营报

    陷入骗补风波后的五洲龙,目前情况可谓每况愈下。

    在热火朝天的7月,记者来到深圳五洲龙汽车有限公司(以下简称“五洲龙”)的总部,却发现车间已是冷冷清清。记者从多位知情人士处了解到,五洲龙总部的车间工人已经放假一段时间了。“员工没什么事做就放假了,车间已经放假很久了,现在只有办公室人员还在上   班。”记者透过五洲龙总部四周的一些铁栅栏观察发现,多个车间乌灯黑火的,已经没有任何生产车辆的痕迹。

    不久前,网络论坛有多位网友附图提到,沈阳五洲龙的北厂房已经完全拆除,其他建筑物也陆续拆除,北京威卡威汽车零部件股份有限公司(以下简称“京威股份”,002662.SZ)作为五洲龙的股东,7月5日在投资者互动平台提到,就沈阳五洲龙出售土地的事宜已与政府洽谈,具体详情请以五洲龙官网为准。

    就五洲龙目前发展情况,《中国经营报》记者再次来到五洲龙总部联系采访,但内部人士表示现在不接受采访。

    五洲龙总部停工数月

    7月下旬,记者前往深圳五洲龙的总部。到达深圳坪山高铁站时,记者恰好遇上一辆五洲龙的公交车。然而在乘车途中,记者见到的公交车仍以比亚迪为主。

    “以往很多公交车都是他们的,现在基本上都换成了比亚迪。”有深圳的出租车司机提到,他的亲戚曾在五洲龙上班,但在前几年已经离职,五洲龙之前名声也很大,但慢慢就没怎么听说了。

    在下午五六点,周边工厂陆续有穿着工服的员工下班走出来,附近的小吃街开始变得热闹。然而,五洲龙总部却迟迟未有穿着工厂制服的员工走出,仅有几名行政人员从办公大楼走出来。

    记者透过工厂周边的铁栅栏发现,里面多个车间均没有开工,工厂内整齐地摆放着多辆五洲龙的客车。随后,记者从多位知情人士处了解到,五洲龙总部的车间已经停止生产一段时间了。附近有人士表示,自己是2019年3月来这边工作的,一直都没看到五洲龙总部有生产车辆的动静,也没有工厂员工上班。

    此外,知情人士A表示,五洲龙车间因为没有生意,已经放假一段时间了,现在只有行政人员在上班。另一知情人士B也表示,五洲龙过年回来后就没有开工,2018年其实也很少开工,员工都是发基本工资,后来就发不起工资了,然后干脆放假了。之前因为工资的问题,还产生过纠纷。

    不久前,网上论坛有多个帖子提到,沈阳五洲龙的北厂房已经完全拆除,其他建筑物也陆续拆除,并附上了多张实景图。对此,京威股份此前在投资者互动平台提到,沈阳五洲龙就出售土地的事宜已与政府洽谈,具体详情请以五洲龙官网为准。

    就五洲龙总部及沈阳五洲龙的情况,《中国经营报》记者联系采访五洲龙,截至发稿暂未得到回复。

    骗补引发蝴蝶效应

    五洲龙官网显示,从2009年开始五洲龙先后在重庆、沈阳、揭阳等地投巨资成立新能源汽车及动力电池子公司,其产品涵盖新能源汽车产业链的所有关键环节。2015年12月的报道提到,仅在深圳一个城市,五洲龙各类新能源客车已跃居全市市场占有率第一。

    然而,“骗补风波”让五洲龙在一夜之间变得焦头烂额。

    2009年~2015年,中央财政累计为新能源汽车推广应用安排补助资金334.35亿。而在2016年9月,财政部曝光了深圳五洲龙等5家新能源汽车生产企业意图骗补国家财政补贴超10亿元。深圳五洲龙申报2015年度中央财政补助资金的新能源汽车中,截至2015年底有154辆车仍未完工,但在2015年提前办理了机动车行驶证,多申报中央财政补助资金5574万元。

    当时,财政部将追回五洲龙2015年度违规上牌车辆所获取的中央财政补助预拨资金,并依据《财政违法行为处罚处分条例》有关规定,按问题金额50%处以罚款。同时,自2016年起取消其中央财政补贴资格。工信部将其问题车型从《节能与新能源汽车示范推广应用工程推荐车型目录》予以剔除。

    天风证券研报提到,“骗补”事件加速补贴政策趋严。2016年补贴开始快速下降,补贴向高带电量车型倾斜。

    随后在2018年9月,工信部装备工业发展中心发布了《关于对拟上报<特别公示新能源汽车生产企业(第1批)>企业清单进行公示的通知》,计划将停止生产新能源汽车产品12个月及以上的企业名单(按合格证上传数量统计)上报工信部,在30家车企中重庆五洲龙亦“榜上有名”。而在同一时期,工信部装备工业司发布公示,拟撤销《免征车辆购置税的新能源汽车车型目录》中272款车型,当中亦涉及重庆五洲龙的5款车型。

    汽车分析师曹鹤表示,骗补风波对涉事企业的影响非常大,惩罚力度很大,不少涉事企业后续都很难再有充足资金去发展运营。此外,客车行业的销售半径相比乘用车要小,如果在基地及周边地区都难以发展,局势就会很艰难。

    京威股份遭拖累

    在五洲龙的“颓势”影响下,京威股份的业绩也难免遭受拖累。

    就五洲龙的发展情况,京威股份在投资者互动平台偶有提及。对于氢能源产品规划及燃油车生产情况等,京威股份表示,关于五洲龙战略布局还在调整中,氢能源业务一直在不断拓展创新中;此外,五洲龙专注于新能源汽车的研发、生产和销售,早期存在部分燃油车的生产、销售,目前燃油车已退出其经营目标车型。

    2015年底,京威股份公告提到,根据公司新能源汽车发展战略的需要,公司拟用自有资金5.52亿元收购五洲龙48%的股权。除此以外,2015年11月,京威股份作为战略投资者出资2亿元认购长春新能源20%股权;2016年6月,京威股份又以10.5亿元购买了江苏卡威35%的股权。

    然而,京威股份在新能源领域重点布局的几家公司,不仅没有带来可观收益,反而造成了亏损。其中在2018年,五洲龙、江苏卡威、长春新能源分别亏损3.69亿元、2.56亿元、0.22亿元,仍处于亏损状态。

    此前,京威股份指出,为了进一步促进和提升新能源整车厂之间的协同发展,尽早实现扭亏为盈,原拟通过公司参股的五洲龙与江苏卡威进行股权交换的方式进行整合。而在7月中旬,京威股份表示,终止将参股公司五洲龙与江苏卡威以股权交换方式进行整合的事宜,原因是整合后项目在建设期的连续亏损可能导致公司出现潜在退市风险,故决定终止该换股方案。同时,因前述股权交换事宜终止,公司终止将所持长春新能源35%股权转让给江苏卡威。

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