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解析被“淘汰”的日产车西玛 今年才卖1台

时间:2019-6-18 16:39:35  来源:购车网

    对于一线车企来说,由于体量较大,产品阵容亦是相当庞大,能成为一线车企,自然旗下不乏热销走量车。如东风日产,今年前5月累计销量48.31万辆,其中旗下“销量王”轩逸已销17.17万辆,成为绝对的主力车型,而像骐达天籁、蓝鸟等轿车,销量均不到3万辆。至于SUV车型方面,则有两款车型表现抢眼,奇骏逍客,今年前5月分别销8.28万辆和6.24万辆,小型SUV劲客销量不到2万辆,中型SUV楼兰则不到1万辆。可见日产整体表现,很大程度上取决于轩逸、奇骏、逍客三大热门车的发挥。

    日产有一款堪称“悲凉”的中型车西玛,根据我们查询到的销量数据,这款车2018年销量为1406辆,今年则仅卖出1辆车,也就意味着基本上已经停产被淘汰出局了。其实西玛推出的时间并不算长,2016年4月北京车展上上市,定位于运动中型轿车,主打年轻消费者市场,东风日产的本意是引入西玛,与天籁共同主攻中型车市场,一个运动,一个舒适,算盘本打得挺好。

    事实上,西玛上市后表现并不好,主要还在于价格不便宜,售价23.48-26.78万,比天籁要贵不少。偏向于运动时髦的西玛,当时锁定的竞争对手为大众CC、阿特兹等,全系搭载2.5L自然吸气发动机,配CVT无极变速箱,显然是不具备太多运动基因和潜力的。

    西玛在设计上也是采用了当时日产最新设计元素,如前脸U型镀铬装饰条,犀利且看上去囧囧有神的大灯则让它看起来有一定攻击性。转到车身侧面,车身修长略带一点掀背车的视觉效果,配上大尺寸轮圈,比较舒服自然的同时有一定运动气质。尾部,西玛则相对中庸普通了很多,虽配有两边双出排气,从设计上来看,与天籁并没有明显差异。

    车身尺寸,西玛长宽高分别为4903/1860/1436mm,轴距为2775mm,属于标准中型车尺寸,其轴距甚至比对手还要小。实际乘坐空间方面,根据我们此前到店体验,172cm体验者坐进西玛后排,头部仅两指,腿部两拳稍多一点的空间富余,显然难以让人满意,特别是比较局促的头部空间。

    西玛的内饰相比天籁还是有自己的特色,中控偏向于驾驶席一侧,配合平底式方向盘,有一点运动型轿车范儿。在内饰用料和豪华氛围的营造上,也要稍强于老款天籁。

    那么西玛不好卖,相信不单单只有价格偏贵这一原因,在配置上我们来看看是否足够丰富?以入门级车型2.5L XE 精英版为例,指导价23.48万,有多气囊、胎压显示、车道偏离预警、主动刹车、前后雷达、倒车影像、定速巡航、无钥匙进入/启动系统、7寸液晶仪表、真皮座椅/前排电动调节/加热、8寸中控屏、卤素大灯等配置,综合来看,配置不算低,只是相比其价格来说,没有优势。

    再看,当时的顶配车型2.5L XV 至尊版,指导价26.78万,相比低配车型贵3.3万,配置上增加了并线辅助、疲劳驾驶提示、360度全景影像、方向盘换挡/加热/记忆、前排座椅通风、LED大灯等配置,高配车型配置还是不错的。

    如果当时,高配车型部分配置能够下放到低配上,同时西玛整体定价降低2-3万,配合终端市场优惠,主销车型价格如果在17-18万左右,也许西玛的结局会不一样,不至于“曲高和寡”。

    动力方面,西玛全系搭载2.5L自然吸气发动机,最大输出为137kW/234Nm,配CVT无极变速箱,百公里加速为9.5秒,显然也谈不上加速猛,跟运动中型车的定位不符。如果换上最新的日产2.0T动力,才相得益彰。

    西玛有哪些让人不满意的地方?

    根据车主反馈:西玛驻车制动依然是脚刹。后排头部空间比较小,乘坐稍显压抑。由于偏向于运动型的调校,乘坐舒适性不算出色。2.5+CVT动力系统,输出平顺自然,却谈不上运动。

    所以综合来看,西玛被消费者和市场“淘汰”也并不意外,价格偏贵,配置一般,同时后排乘坐空间小,动力性能也不够强,显然是没有太强竞争力的。

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