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汽车界的十大爆冷知识,你知道多少个?

时间:2019-6-11 15:54:43  来源:SUV大师

    随着汽车进入寻常百姓家,各位对汽车的热情大幅提高,从汽车用品到零配件,或多或少都会有所了解。但是很多驾龄超三年的车主却自封为“老司机”,对每款车型可谓了如指掌,甚至落实到具体配置也是侃侃而谈。不过对于汽车爆冷知识,相信你还蒙在鼓里呢!在全民高考期,不妨就来考考大家。

    安全气囊也有寿命

    众所周知,绝大多数汽车都配置了安全气囊,但是又有多少人知道安全气囊也存在寿命?依照多款车型的使用说明,汽车安全气囊并没有明确的更换周期,但是在保养里程中额外标明了安全气囊的检查时间。事实上,安全气囊在出厂后即便没有起爆也可能因时间的增长而出现异常,比如线路受潮、气囊传感器失效、气体发生剂泄漏等。因此,建议大家每2万公里就要开至4S店或汽修店进行检查,别在关键时掉链子!

    刹车管路分为两条

    早起的液压制动系统只有一条管路,也就是说当这条管路发生泄漏或者破裂时,制动系统将会完全失效,生命难保。直到上世纪60年代,汽车开始采用双管路布置,以此提高行车安全性。具体而言,双管路刹车系统主要涵盖了“H、X、双T”三种布局,市面上较为常见的刹车管路为X形,这种结构既简单,又可靠,同时还能保命。

    刹车踏板高于油门踏板

    无论是顶级跑车还是普通街车,刹车踏板几乎都要高于油门踏板。从人机工程学的角度来分析,这种设计有助于辨认,以此减少误踩的情况,提高驾驶员的行驶安全。另外,由于刹车踏板需要更长的行程,所以在踩踏深度方面要比油门踏板多出不少,而油门踏板的行程若设计过长,容易导致驾驶员“踩油”疲劳、加速响应不及时等情况,严重影响驾驶感受。

    前驱车存在“推头”现象

    所谓“推头”就是“转向不足”,由于前驱车的发动机和驱动轴都位于车辆前部,所以车辆的重心会向前偏移,当驾驶者高速入弯时,车辆受到离心力和轮胎附着力的影响会出现“转向不足”的情况,即车辆向外偏离。与此同时,前驱车在出厂时已具备“转向不足”特性,这要做的好处是在遇到坑洼、砂石等路面时,有效缩减“转向过度”(即“抢盘”)的情况,毕竟“转向过度”相比“转向不足”更加危险。

    7200转其实并不快

    7200转是高转速的象征,但是又有多少人知道高转速其实并不快。举个简单的例子,比如你挂入1挡时,猛踩油门,此时的转速飚得非常快,但是车速并非同步增长,因为受到变速箱齿比的影响,1挡能输出较大扭矩,不过扭矩与转速之间成反比关系,且转速与车速并非一一对应,如果挂入2挡在同转速内车速会更快。

    前大灯高度可以调

    很多车主表示,车开久后大灯照射高度有所变化,在夜晚很难看清更远的道路。事实上,大多数汽车大灯都具备了高度可调功能,即便在车内没有单独设立调整装置,但只要掀开引擎盖,找到大灯后部就能发现调整齿轮,通常逆时针拨动轮齿,灯光焦点向外偏移,反之向内。值得注意的是,无论远光灯还是近光灯都有一定的调整标准,建议参考使用说明书,没事别瞎调着玩噢!

    三缸发动机不一定省油

    理论上,三缸发动机应该比四缸发动机省油,因为随着缸数的减少可以相应缩减喷油量。但是,绝大多数三缸发动机在功率上并不低,以同功率(1.0T)三缸和四缸发动机为例,三缸发动机为了能达到预定功率,需要用更少的气缸完成更多的事情,所以耗能并非减少。另外,油耗不仅取决于发动机本身,轮胎、变速箱、整备质量等也时刻影响油耗。

    自动挡为何要排成PRND

    之所以不把挡位设计成“NRPD、RNPD……PNRD”,这主要源自于变速箱的齿轮结构。比如在R挡和D挡之间为何要设置N挡呢?原理非常简单,因为R、D两挡的行驶方向完全相反,其中涉及到正转与反转的切换,所以在齿轮结构方面存在较大差异,设想一下,如果R、D两挡紧密相连,那么换挡过程中极容易造成齿轮磨损,导致变速箱出现故障。

    除此之外,P、R两挡又为何要相邻呢?P挡又称为停车挡,当挂入该挡位时,变速箱能起到锁止作用。试想一下,如果把R挡替换D挡,那么一旦误挂入P挡,这将变速箱造成毁灭性影响,齿轮很可能会因速度突变而产生断裂。现如今,有不少厂家开始采用电子档杆,实际上电子档杆在挡位排列方面拥有较高的自由度,但考虑使用习惯的问题,所以依旧采取“PRND”的排列方式。

    油门并不“控油”

    脚踩油门直接“控油”?这是很多驾驶者容易陷入的误区之一。实际上,大多数车型的油门踏板采用了拉线式结构,而油门踏板最终控制的是节气门开度,随着油门踏板被不断踩入,节气门开度也会随之增大,通过对空气流量的判断,车辆ECU将执行信号传送至喷油系统,最终完成喷油的动作。

    随着科技的不断进步,传统拉线式油门踏板已经逐渐落伍,取之而代的是电子油门,虽然依旧没有直接控制喷油量,但在节气门开度以及喷油量大小方面变得更加精确,以实现14.7:1的理论空燃比状态,最终达成减少排放、提高燃油经济性的目的。

    高标号汽油≠动力更强

    相信绝大多数车主都听过“汽油牌号更高,动力越猛”等类似话语,而且很多人居然信以为真。据众多试验得知,对于同一款车型,添加更高标号的汽油未必就能提高动力,因为汽油标号的设定是由抗爆性决定的。换句话说,发动机压缩比越高,功率越大,但稳定性会略差,所以需要抗爆性更高的汽油。

    而对于压缩比较低的发动机,添加更高标号的汽油只会“百害而无一利”,真的既费钱又损发动机。因此,添加高标号汽油并不能直接提高发动机的动力,更多时候只是一种自我安慰罢了!

    上述十大爆冷知识若你全都知道,那么恭喜你成功升格为“骨灰级”车迷!如果你也在用车过程中发现了更新、更全的汽车爆冷知识,不妨私信或在留言区与我们互动。

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