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进化了不止一个次元 聊聊汽车造型的变迁

时间:2019-6-4 15:13:11  来源:腾讯汽车

    即便是你不是一个车迷,稍加思索,你也能感觉到我们身边的汽车在外形方面的变迁。二三十年前的红夏利,到现如今的百花争鸣的自主品牌车型上,我们可以感受到,它们的样子进化了不止一个次

    而放眼世界,从在1886年诞生的那辆三轮汽车,到现在我们可以欣赏到的宝马7系、奔驰S级、奥迪A8等等,百年的汽车工业发展史一闪而过,汽车外形设计更随着制造业的发展和审美水平的变化而不断的完善。我们今天就简单梳理下,百年汽车工业发展史上,汽车外观的变迁。

    马车造型

    马车早于汽车产生(废话),汽车诞生之时,最主要的精力在于动力的变更,当初人们常说的汽车,其实就是不用马拉的车。在最初汽车被发明的时候,用内燃机代替了马匹给车提供动力,但车的基本形态,还维持在马车的样子。

    关于这一点,我们从卡尔·本茨的第一辆三轮汽车和戴姆勒的第一辆四轮汽车上就可以看出来,这两台汽车都是马车的形态,而且还是无篷马车。除了主要精力在替换动力方面外,最初的内燃机功率很小,一般只能坐两三个人,如果再装上笨重的车篷和车门,那估计拉一个人都够呛。

    在这个时代,汽车其实没有依托自身的优势和特点形成独有的造型风格,毕竟那时候的而汽车能安安全全跑下去就很不容易了,还没太多功夫研究造型,所以这个阶段,也可以说是汽车造型的史前时代。

    “方箱”造型

    我们必须了解,外观也是跟随汽车结构、动力布局而变化的。经历过马车造型时代后,人们为了提升汽车速度,发动机的尺寸变得越来越大,座椅底下已经无法容纳了。所以,人们开始把发动机转移到车头上,发动机尺寸和功率得到了很宽阔的空间。到这一步,汽车也分成了车头和客舱两部分。

    上图是一台1902年的梅赛德斯汽车,从外观上看,这家伙其实已经具备了很多现代汽车特点:前置发动机、齿轮变速器、主减速器、后轮驱动、充气轮胎、偏置方向盘等。

    在方箱造型的汽车中,典型代表就是福特T型车,车灯、门铰链、脚踏板、前后翼子板。这种造型的汽车一直持续到20世纪30年代。随后逐渐慢慢被取代,这种造型的汽车主要矛盾是,方箱造型巨大的风阻,阻碍了人们对汽车速度的追求。

    流线型造型

    在方箱形造型时期,工程师竭尽全力去提高车速,开始改进轮胎结构、降低车身高度等。而那时候人们就发现,汽车在行驶中遇到的阻力主要有轮胎和地面的滚动阻力和空气阻力两种。其中滚动阻力数值其实不大,而且对车速的改善也不大。但空气阻力给车速的影响就很大了,并且随着车速增高,空气阻力会显著增大。箱型造型的弊端就展现出来了。

    而空气动力学在20世纪20年代开始发展起来,1934年美国克莱斯勒公司推出的著名的“气流型”轿车。此时整个车身都非常圆润,翼子板和车身和完美贴合,车灯、备胎等外部部件也都隐藏到了车内。但事实上在当时的年代,这种造型超越了当时消费者的审美,所以销量惨败。但对后续的车身造型产生了深远影响。

    随后福特受“气流型”汽车的启发,在其基础上展开商业化设计,在保持流线型的同时,也考虑到审美需求,设计除了林肯·和风牌轿车。

    而真正把流线形汽车量产的是德国大众汽车公司,1937年费迪南德·波尔舍设计了大名鼎鼎的甲壳虫汽车,整车都是饱满、流畅的线条,随后二战之后,甲壳虫汽车大量流行开来,成为了非常成功的汽车,同事也奠定了流线形汽车在市场中的地位。

    当然,在当时,甲壳虫因为其造型,也是有一些缺点的,比如车内头部空间小,二来就是面对横向风,车身稳定性一般。

    “三厢”造型

    1949年,美国设计大师雷蒙·娄威推出了Studebaker轿车,该车的造型具有划时代的意义。客舱位于发动机舱和行李厢中间,明显的把车身分为了发动机舱、乘客舱、行李舱三个部分,这就是现代三厢轿车的鼻祖。

    该车型在当时流行的非常块,很多厂商纷纷效仿。当时美国汽车的尺寸越来越大,大家从美国的老电影中也可以感受到这一点,并且几乎都采用了V8发动机,车身长度超过5m,内外设计都力求豪华气派!

    与此同时呢,欧洲汽车的造型缺和美国截然不同。二战后,欧洲经济处于恢复期,人民的生活大都比较简朴,反映在对汽车设计的需求上就是紧凑使用。所以在欧洲MINI汽车活得了很大的成功,并且它有开创性的两点:横置前驱和双门掀背式车身。在相同体积下,该车的空间比三厢轿车更大更实用。这种结构非常之成功,即便是在当下来看,都没有太多可以挑剔的地方,所以当时MINI卖了42年,其结构都没有太大变化,总共销售了539万辆。

    “楔形”造型

    原来传统的三厢轿车在空气动力学上存在的问题是,车尾过长,且显著低于客舱,高速行驶中车尾会产生较强的空气涡流,阻碍了车速提高。随后为了解决这一问题,设计师也设计出了鱼形汽车,虽然解决了涡流问题,但是横向稳定性还是很差,并且受造型影响,车身结构也有缺陷。

    还是在二战之后,美国、欧洲、日本相继高速发展,大力修建高速公路。这对汽车的高速行驶能力提出了很高的要求。人们通过研究发现,减小汽车头部侧视投影面积的同时,增加尾部侧视投影面积,在减小空气阻力的同时,还能赋予汽车出色的稳定性,这也就是楔形造型。

    在1971年推出的兰博基尼·康塔什就有着显著的楔形造型,该车造型在现在看来也可以说是出类拔萃,最高车速达到了315km/h。

    最后:我们不难发现,汽车外形的演变不但是空气动力学的发展,也是伴随着人们的需求和社会的发展而变化的。每个时代的设计师都在满足机械工程学和人体工程学的前提下,尽量的减少空气阻力的影响,同时还要满足人们审美的变化。受限于篇幅,外观设计变化中有诸多的故事和经典车型未能一一细说,想了解更多,请持续关注我们。

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