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中国动力总成技术制高点 哈弗节油有秘笈

时间:2019-5-29 19:56:55  来源:购车网

    当下,节能减排不仅是汽车发展大趋势,更是民心所向。发动机和变速器作为汽车核心两大件,不仅与节能减排息息相关,也决定了整车的市场竞争力。哈弗作为SUV领军者,多年来坚持自主正向研发,积累了雄厚的技术实力,持续刷新中国品牌动力总成系统新高度,引领中国汽车技术不断向上。

    CVVL加身 哈弗占领中国发动机技术制高点

    哈弗不仅实现了发动机和变速器的自主研发,并创造了诸多行业先河,综合实力达到行业一流水准。其1.5GDIT发动机+7速湿式双离合变速器(7DCT),已经成为哈弗多款SUV的“金字招牌”,令哈弗SUV在同级具备当之无愧的标杆实力。

    哈弗1.5GDIT发动机,是中国自主品牌首款应用CVVL连续可变气门生成技术的发动机。CVVL在行业内是高精尖技术,目前掌握连续可变气门生成技术的车企屈指可数。为了实现这一技术突破,哈弗前后耗时5年,共申请了39项专利,实现了自主品牌零的突破,不但占领了自主品牌发动机技术的制高点,也为哈弗品牌与合资品牌正面交锋赢得了可能。

    哈弗CVVL技术与宝马的Valvetronic技术有异曲同工之妙,它能够调节气门升程大小,使发动机在高速区和低速区都能得到满足需求的气门升程,从而改善发动机整体油耗及动力输出表现。因此,横向对比几款主流同排量发动机,哈弗1.5GDIT发动机有着明显的优势,足以见哈弗深厚的研发实力。

    当然仅依靠CVVL技术并不够,这款发动机还集成了中置喷油器、缸盖集成排气歧管、二级变排量机油泵、进排气双VVT等先进技术,因此也荣获了“中国心”十佳发动机称号。这不仅代表哈弗已掌握核心尖端技术,也是对哈弗自主正向研发成果的认可。

    7DCT惊艳问世 实现自主品牌零的突破

    变速器是与发动机配合最为紧密的零部件,而且研发难度并不低于发动机。有很多主机厂,能够研发发动机,但是不能研发变速器,需要大量采购,而目前全球优秀的变速器供应商不超过5家。对年销量70万辆以上的哈弗而言,如果不能把变速器技术掌控在手,很可能出现“卡脖子”的情况,所以哈弗必须实现技术突破。

    为此,哈弗不但累计投资60亿人民币,建立总占地面积30万平方米的自动变速器事业部,也把有着二十余年开发经验,曾经为奔驰开发过9AT的格哈德•亨宁(Gerhard Henning),以及有着40多年的变速器生产经验,此前曾就职于欧洲福特的变速器公司,负责过格特拉克DCT变速器的生产的路易斯纳入麾下。这一系列的动作,不难看出哈弗攻克变速器技术的强大决心。

    基于雄厚的资金、技术以及尖端人才的支持,哈弗率先推出中国自主品牌首款真正意义的双离合变速器7DCT,以超过95%的传动效率,以及在可靠性、油耗、动态响应、NVH性能等方面的超一流水准,连续两年斩获“世界十佳变速器”称号,向世界展示中国实力。7DCT不仅是哈弗再一次创造历史,对哈弗也有里程碑意义,哈弗将全面进入DCT自主化新时代,助力其产品竞争力更上一层楼。

    俗话说:“不积跬步无以至千里,不积小流无以成江海”,多年来,哈弗坚持“过度投入”策略,把“每天进步一点点”作为小目标,通过不懈努力,创造了一个又一个奇迹。降低油耗是哈弗技术实力的一个展现,也是哈弗为广大用户创造的价值,彰显了哈弗“以用户需求为中心”的造车理念。有理由相信,哈弗将持续深耕技术研发,不断突破,创造更高辉煌。

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