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2018年国内车企单车利润排行榜TOP10 奔驰第一

时间:2019-5-16 10:44:14  来源:车界

    都说近年来车市不景气,销量上一直不见起色,各大车企也不得不勒紧裤腰带过日子,不过懂行的人都知道,销量只是一方面,一家企业究竟是富得流油还是捉襟见肘,还得是营业利润说了算。

    有媒体人通过上市车企发布的2018年销量以及利润,推算出各大车企的单车利润,一年卖多少车,一年赚多少钱,平均一算得出单车的利润也没有什么问题。对于这份数据,笔者认为有一定的参考性,车企销售数据是公开的,乘联会那里有详细记录,此外,上市车企需要公布每年的财报、销量、利润等各种数据,这些信息也是空开透明的,下面让我们一起看各大车企利润情况。

    NO.1 北京奔驰

    排在第一名的是北京奔驰,在2018年获得净利润200.77亿,卖出48.5万辆车,单车利润平均在4.14万元,卖一辆车赚4.14万元,这利润不说了,不愧是BBA中的大哥,不愧为世界级的豪华汽车,当然了奔驰的零整比一直也是名列行业前茅的,再加上牌子够硬,能取得了第一也并不意外,不过2019年可就不好说了,毕竟2019的“奔驰维权事件”让奔驰极口碑受到一定影响,同时大背景也不太乐观。

    NO.2 华晨宝马

    除了奔驰的利润极高以外,排名第二的华晨宝马同样出色,在2018年获得124.9亿元,卖出46.61万辆车,单车利润在2.68万,虽然很可观,但是相比奔驰来说,就逊色太多。2019年对于BBA中的奔驰、奥迪堪称噩梦中的一年,如今也就宝马还算稳扎稳打,并未出现太多的负面消息,也不知道今年过完,宝马能否借助奔驰的品牌危机实现反超,成为BBA一哥。

    NO.3 长安马自达

    第三名让人意外,没想到是被人不看好的长安马自达,单车利润居然在1.52万元。马自达一直叫好不叫座,空有实力与颜值,就是卖不动,从其2018年28.05万(长安+一汽)销量就能看出,马自达卖不动的主要原因就是定价过高,不管是昂克赛拉还是阿特兹,哪怕是SUV马自达CX-5马自达CX-8依然被消费者吐槽定价偏高,终端优惠差,但是如今从其单车利润来看,马自达不降价还是有原因的。

    NO.4 上汽大众

    别看大众在国内的销量最高,利润最高,其实大众汽车从单车利润来看一般般,单车利润在1.36万,仅仅排名在第四,低于马自达。但是笔者想说大众的车定价可真不便宜,同级别中明显偏贵,相比竞品车型,总是贵那么一点,少则几千,大则几万,但是没想到大众的利润如此低,不过薄利多销被大众玩的神乎其神,这一点满分。

    NO.5 广汽丰田

    广汽丰田排第五,18年单车利润仅在7300元,不及大众,真真有点意外,丰田素来看重利润,其精益管理模式闻名全球,这套成熟的管理模式被丰田视若珍宝,同时也是业界的标杆,同时丰田在终端也降价较少,所以这样的单车利润有些让人匪夷所思,笔者查了一下资料最后得出的结论是2018年丰田TNGA架构投入太多,导致单车利润下滑,开发全新的架构确实需要海量资金投入,也算是正常。

    NO.6 吉利汽车

    国产一哥吉利,不仅销量是最高的,同时利润在不差,众多品牌排第六,更是国产车中的一哥存在。2018年对于吉利而言属于井喷式一年,哪怕是寒冬,也依然没有影响吉利的整体销量,不过在2019年吉利的日子就没那么好过了,下滑同样严重,4月份完败长城,未来前景并不明朗。

    NO.7 上汽通用

    终端一直有着极高让利的上汽通用在2018年还有7900元的单车利润,其实也算不容易了。但是2019年的日子对于通用而言可能会更不好过,今年4月通用销量也有所下跌,整体情况并不乐观。同时在战略上通用大规模采用三缸机市场也需要一定的消化时间。

    NO.8-9 广汽本田/东风本田

    真心没想到广本、东本的利润仅仅排在NO.8跟NO.9,单车利润只有7000元,作为当下最火的车企,本田的表现在2019堪称亮眼,众人皆下滑,唯我独上涨,颇有一番独孤求败的感觉。但是其单车利润并不高,大概和2018年1.5T机油门召回事件密切相关。

    NO.10 长城汽车

    长城是单车利润中排名第10的存在,虽然单车利润5000元上下,但是在车市寒潮下能有如此表现也已相当不错了。从利润上看,长城也是仅次于吉利的自主车企。不过2019年长城能否反超吉利,还真不太好说。

    写在最后:

    以上就是2018年国内车企的单车利润前十,虽然此份数据统计并不完全,但依然具备一定的参考价值。

    一定程度上说,那些销量靠前的车企并不是单车利润最高的,而那些销量不佳的车企,反而在利润上很可观,果然是车不可貌相海不可斗量。BBA领衔单车利润榜测方面也看出豪华车的溢价程度,但是国内豪华车远没有欧美市场的服务表现,这值得深思。结合车市寒冬来看,车企还有较大的让利空间,对于排名前十的车企而言,过冬能力依然殷实。

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