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二手车电商开启新一轮模式之争

时间:2019-3-11 14:33:46  来源:新快报

    近日,瓜子二手车母公司车好多集团宣布完成15亿美D轮融资,投资方据称是孙正义旗下的软银愿景基金。在此之前,瓜子二手车曾因违规视频广告被罚款1250万元。

    人人车则从今年2月以来深陷破产、裁员等漩涡,尽管人人车的一纸声明反驳了传闻,但借此引出的合伙人制变革,依然面临着员工以及外界的巨大质疑。而优信自去年中上市后经营表现欠佳。

    这些消息交相流传,再次引发了公众对于二手汽车电商平台生存状态的关注。在行业融资愈趋困难的环境下,这些二手车电商平台仍在持续“烧钱”,眼见盈利难题迟迟未解,大家又开始“折腾”新模式,开拓新场景,蹭热“新零售”,但最基本的生存问题,似乎至今难言乐观。

    ■新快报记者 郑志辉

    二手车电商现状难言理想

    有数据显示,2017年我国的二手车交易量同比增长19.33%,到了2018年,这个增速却降到了11.46%。原本是二手车销售旺季的年底,12月交易量环比下降4.58%,同比下降1.11%,出现2018年单月交易量首次同比下滑。从原本平稳上涨,到2018年后半年行业出现刹车,2018年二手车电商们的生存环境并不理想。

    从消费行为来看,据尼尔森去年11月发布的《2018中国汽车消费趋势调查报告》显示,消费者购车时,实体店仍是主流的购车渠道,占到七成以上的比例,而电商平台仅占一成,这两个数据和2017年相比,并没太大改善。因此,对于二手车电商平台来说,共同做大市场,仍然是当前的最大挑战。

    有汽车业人士表示,二手车电商的连场大战,最大作用是解决了买卖双方信息不对称的问题。现在消费者在交易之前,都会先在二手车交易平台上对车辆估价。但当要购买二手车的时候,目前的消费体验仍难言理想。首先,二手车行业缺乏基本行业规范,税收标准以及相关法律法规的缺失;其次,二手车行业缺乏检测技术标准以及专业技术设备、专业人才和行业基本素质;再加上二手车电商平台本身就存在信用问题,调表车、事故车、泡水车当好车卖给消费者的事件时有所闻,这也是消费者对二手车望而却步的主要原因。

    模式之争:合伙人制 VS 全产业链发展VS线下收车开卖场

    除了广告大战,中国二手车电商的模式之争也是由来已久。

    2014年,人人车交易平台正式上线,以直接由个人对个人(C2C)的交易,跳过传统二手车交易中的众多中间环节,没有加价,平台只收服务费。2017年,人人车认为C2C存在可改进的空间,决定推出保卖严选,并推出与之配套的线下门店。只是这种模式需要预付50%~80%车款来锁定个人卖家车源,这也直接造成了人人车之后一直处于资金链紧绷的状态。

    而最新的引来争议无数的合伙人制,据人人车介绍,合伙人将成为开展业务的主力军,根据人人车所提供的二手车卖车线索对接买卖双方,提供收车、评估、销售、金融等完整的服务支持,推进交易落地,并在此过程中获得回报。在业务开展过程中,这些合伙人将以老板的心态,更为积极地开展业务,以获取更丰厚的回报,从而“避免了旧模式中交易效率太依赖销售人员的尽职尽责的问题”。

    这种模式能否最后成功,现在还言之尚早,只是由重(资产)到轻的转变,必然带来大批员工的裁撤,而人人车要求这些员工缴纳数万元成为首批“合伙人”,立刻被批是变相裁员行为。有业内人士给记者解释说,“不是所有岗位的人都有销售的经验和资源,提供的车源线索有效与否也是说不定的事,难怪会被说是变相裁员了。”

    优信的转变,最初是从车商之前拍卖车的B2B模式,“升级到现在To B+To C全产业链发展,服务能力升级了,服务人群扩大”。2017年6月优信率先推出线上商城体验+线下门店服务相结合的“全国直购”模式。据招股书显示,截至2018年3月31日,优信线下布局门店超670家,覆盖全国270多个城市。不过,本周有网友爆料称,优信在南京、保定、抚顺等多地的店面不知何时已经关张。

    瓜子最早也是撮合买家卖家直接交易的C2C纯电商模式,2018年完成了一次重大转型——转为线下收车,开卖场,同时实验借大数据技术为二手车定价。今年3月4日,车好多集团宣布完成对START共享有车生活平台的收购,并将其正式更名为“瓜子租车”,将自己的业务范围,从原本的二手车电商到二手车金融业务,再到新的租车业务。3月7日,瓜子二手车宣布推出“全国购”业务,实现C2C的跨区域售车,最快能24小时内完成车辆异地交付。

    格局已变,前途光明

    无论如何,国内的二手车电商格局,从2019年初起已经发生大变。从原来的三强鼎立、争持不下,到如今的人人车逐渐掉队乃至面临生存危机,优信虽然率先迈过了上市的里程碑,但却受累于国际资本市场的大环境,股价持续低迷,市值缩水近7成,而经营上始终未能脱掉“巨亏”的帽子,也是挥之不去的隐忧。

    车好多集团最新一笔融资的投后估值超过了90亿美元,是目前优信二手车市值的6倍多,易鑫集团市值的5倍多,已经接近美国最大的二手车电商CarMax公司103亿美元的市值了。

    58同城二手车业务负责人丛林日前表示,瓜子现在的估值已经到了相当高的水平,优信上市后又面临盈利压力,所以他认为未来几年大家不会再不计成本地进行广告投放,未来两三年会变得更加理性,这个时候,就是58等其他同行取得应有市场份额的机会。就是CarMax,也只占全美市场份额的3%左右,其余的97%市场都是由中小车商完成的。此外,他还预测,中国二手车是个持续增长的市场,但不是爆发式增长,预计达到3000万辆的销量可能需要7到8年。他预测,大家熬过这一两年后,每年会有20%到30%的增长。

    丛林可能把事情想得太美好了,据车好多的最新表态,最新的这笔融资将主要用于加强市场营销,包括今年投入20亿元人民币打广告,誓要加快收割更多市场份额。

    二手车行业争议大

    业内人士这样分析

    二手车行业争议比较大,各自在经营理念、模式玩法上有着根本性差异。

    有知情人士对记者表示,车好多收购START,主要目的不是为了开辟多一项租车业务,而是希望盘活全国门店的闲置车源,尤其是能以短租的形式,解决二手车电商长期以来不能“试车”的硬伤。

    投资瓜子的风云资本合伙人侯继勇表示,在“瓜子大脑”的智能化调度和智能辅助评估等能力的助推下,评估师的评估效率实现数倍提升,准确度也大幅提高;2018年起基于大数据和人工智能技术大规模布局线下门店,使其又成为唯一一家布局汽车新零售的二手车企业。而优信财报显示,2017年的金融业务营收为9.44亿元,占2C业务总营收的80.4%,占优信总营收的48.4%;同时,2017年优信的贷款单量高达12.64万单,对比当年2C交易量28.38万台,零售金融渗透率高达44.54%,远超业内约10%的平均水平,这说明优信本质上是一家金融公司而非科技公司,单纯金融公司是缺乏想象空间的。至于陷入裁员风波的人人车,已经从二手车交易服务倒退到纯信息服务层面。

    而优信一位负责人在点评瓜子的“全国购”与自家的差异时说,“第一,优信二手车全国购的基础是车况的全面数字化,透明化。消费者线上远程把车看得很清楚,才能做出购买决策。第二,从目前两边的App上来看,不管是选择一线城市还是四五线城市,在优信平台能购买的车辆数都远远大于竞品。这说明优信的超级供应链覆盖面更广、更高效,能够满足更多点到点的交易。”

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